德国AIRCOM减压阀的常见故障分析

德国AIRCOM减压阀常见故障包括出口压力异常、压力波动大、泄漏等，以下是具体分析：

德国Aircom减压阀出口压力几乎等于进口压力，不减压

主阀芯或阀体孔有问题：主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺，主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或主阀芯、阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，会将主阀芯卡死在大开度位置，导致油液不减压。可通过去毛刺、清洗和修复阀孔与阀芯精度来解决。

主阀芯与阀孔配合过紧：主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，也会使阀芯卡死在大开度位置。此时可选配合理的间隙，如 J 型减压阀配合间隙一般为 0.007-0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

阻尼孔堵塞：主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，会使主阀失去自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往大开度，使进口压力等于出口压力。可用 φ1.0mm 钢丝或压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

阻尼件问题：对于 J 型减压阀，带阻尼孔的阻尼件若因过盈量不够而冲出，会使进油腔与出油腔压力相等，主阀芯总是处于大开度位置。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

泄油孔未处理好：JF 型减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的，若未拧出使用，会使主阀芯上腔困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J 型管式阀与此相同，J 型板式阀若设计安装板时未使 L 口连通油池也会出现此现象。

阀盖装错方向：J 型管式阀拆修时若阀盖装错方向，会使外泄油口堵死，造成困油现象，使主阀顶在大开度而不减压。JF 型减压阀顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

进出油口接反：减压阀进出油口接反，对板式阀是安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J 型减压阀的进出油口跟 Y 型溢流阀的进出油口刚好相反，使用时要注意阀上油口附近的钢印标记，或查阅液压元件产品目录，避免接错。

进油口压力太低：进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，出油口输出的压力会更低，此时应查明进油口压力低的原因，如是否是溢流阀故障等。

下游回路负载太小：减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

先导阀与阀座配合不良：先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，会造成先导阀芯与阀座孔不密合。

锥阀装配问题：拆修时，若漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内，也会导致出口压力低。

主阀芯阻尼孔堵塞：主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，出油腔的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去对主阀出口压力的调节作用，会导致出油口压力上不来。

先导阀弹簧问题：先导阀弹簧错装成软弹簧，或因弹簧疲劳产生变形、折断等，会造成压力调不高，只能调到某一低的定值。

调压手柄问题：调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底，会使得压力不能调到最大。

阀盖与阀体密封不良：阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油，可能是 O 形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧，以及阀盖加工时出现端面平面度误差等原因导致。

主阀芯卡死在小开度位置：主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上，会使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。




德国Aircom减压阀压力波动大，不稳压

超过额定流量使用：减压阀在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压，此时出油口压力会出现 “升压 - 降压 - 再升压 - 再降压" 的循环，应选用适合型号规格的减压阀。

泄油口背压大：泄油口 L 受的背压大，也会产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

弹簧问题：弹簧变形或刚度不好，会导致压力波动大，可更换合格的弹簧。

泄漏

密封件问题：密封件老化或损坏，会导致减压阀泄漏，应及时更换密封件。

阀体连接不严：阀体连接部位的螺母、螺栓等未拧紧，或连接部位的密封面有损伤，会造成泄漏。应检查阀体连接，必要时更换或紧固连接部件。